Fast täglich erreichen mich E-Mails, Anrufe oder Nachrichten in den sozialen Medien mit Fragen wie “Was kostet denn ein Umbau bei euch?”, “Wieeee? Warum ist das sooooo teuer?” und “Gibt’s das nicht auch in günstig?”. Tatsächlich könnte ich gut und gerne die Hälfte meiner Arbeitszeit damit verbringen, derartige Fragen zu beantworten, Kostenvoranschläge zu schreiben und sie mit den Interessenten zu diskutieren. Auch bei einfachen Umbauten sind 40, 50 oder 60 Stunden schnell verstrichen – komplexere Angelegenheiten verschlingen gut und gerne auch mal 80, 90 oder 100 Stunden. Und auch wenn wir mit 49,– Euro (netto) pro Arbeitsstunde kalkulieren und damit noch vergleichsweise günstig sind, herrscht manchmal etwas Unverständnis angesichts von Preis und Aufwand. Dabei schlägt allein die Arbeitszeit schon mit rund 2.000,– Euro zu Buche und auch die Kosten für Teile läppern sich schnell in die Tausende. Vielleicht würde es also helfen, wenn ich euch hier mal grob zusammenschreibe, welche Arbeiten bei einem typischen Bike-Umbau anfallen – und wie lange wir mit den Einzelnen Arbeitsschritten beschäftigt sind.

Jeder Preis setzt sich im Grunde aus den folgenden Einzelpreisen zusammen:

• Arbeitszeit für den Umbau
• Kosten für Teile
• Aufwände für zusätzlichen Kundendienst (einschließlich Arbeitszeit, Öl, Reifen und anderer Verschleißteile)
• Kosten und Aufwand für TÜV-Abnahme

Was also darf so ein Umbau kosten?

In erster Linie bauen wir alte BMW-Motorräder mit Boxer-Motoren um. Dafür haben wir passende Ersatz- und Verschleißteile in der Regel im Lager und wir kennen zuweilen jede einzelne Schraube und jeden notwendigen Handgriff in und auswendig. Freilich bauen wir auch gerne japanische, italienische oder andere Bikes um, das ist im Normalfall aber mit höherem Aufwand verbunden, weil wir a) die Teile und auch die Teilehändler nicht so gut kennen und oft nicht sofort parat haben. Außerdem kosten b) viele Teile von exklusiveren Motorradmarken einfach etwas mehr (für einen Harley-Davidson-Lenker werden alleine schon gut und gerne mal 4.000,– Euro fällig). Aber auch, weil c) wir die Maschinen noch nicht so gut kennen und die einzelnen Handgriffe deshalb ein bisschen länger benötigen. Aber: Motorradschrauben ist keine Raketenwissenschaft – unsere erfahrenen Mechaniker haben noch jeden Kundenwunsch auch an Nicht-BMW-Motorrädern umsetzen können.

Viele unterschätzen den extremen Zeitaufwand für individuelle Bike-Umbauten. In den durchschnittlich 50 Stunden, die wir für einen “einfachen” BMW-Boxer-Umbau brauchen, stecken unter anderem:

• zwei bis drei Tage für ein neues Rahmenheck (bei ausgefalleneren Wünschen sind hier nach oben keine Grenzen – ein Heck mit Sitzbank kann schon auch mal 200 Stunden verschlingen)
• ein Nachmittag für TÜV-Abnahme und Besprechungen mit dem Prüfer
• ein Tag Anpassung von Sitzbank, Batterie, Kabelbaum, Verkleidung, Auspuff, Luftfilterkasten zu einem neuen, runden Gesamtbild
• mehrere Tage für Vergaser-Abstimmung plus Kundendienst am Motor mit: Ventile, Gabelöl, Bremsflüssigkeit. und, und, und

Oft, wenn wir im Internet und den sozialen Medien Bilder besonders schöner Umbauten entdecken, sehen wir nicht den Aufwand, der dahintersteckt – in vielen Fällen ist damit aber der Besitzer oder ein anderer Hobbyschrauber teilweise jahrelang beschäftigt gewesen.

Vorschlag zu einer realistischen Einigung

Natürlich sind nicht alle Kunden knausrige Geizhälse und Pfennigfuchser. Ganz im Gegenteil – sonst hätten wir auch wenig Freude an unserer Arbeit. Wenn wir sehen, dass jemand bereit ist, einen realistischen Betrag in einen Motorrad-Umbau zu investieren, gehen wir gerne die nächsten Schritte bis zu einem belastbaren Angebot. Dafür schreibst du uns so detailliert wie möglich, was du dir vorstellst. Gerne auch mit Fotos von deiner Maschine und Bildern von umgebauten Motorrädern, die dir gefallen. Wir beurteilen dann, wie der Aufwand ungefähr ausfallen wird und welche Parameter dabei eine Rolle spielen. In Ruhe besprechen wir dann alle Details, konkret also:

• Farbe: Welche Farbe soll dein Traum-Motorrad haben?
• Tank: Lieber größer? Lieber kleiner?
• Sitzbank und Heck: Kurz oder lang? Für einen oder für zwei? Mit Sporthöcker oder ohne?
• Bezug: Leder mit welchen Nähten?
• Reifen: Stollen-, Straßen- oder Super-Moto-Bereifung
• Felgen: In welcher Breite? Welche Farbe?
• Auspuff: Schalldämpfer? Ein Auspuff oder zwei – oben, unten oder beidseitig verlegt?
• Tacho und Drehzahlmesser: Größe, Beleuchtung, günstig oder aufwendig?
• Lenker: Form? Höhe? Farbe?
• Scheinwerfer: Große, Farbe, welche Halter?
• Blinker: Form, Größe, Position?
• andere Sonderwünsche?

Und wenn wir uns dann einig werden, setzen wir das Bike gerne genau nach deinen Vorstellungen um.